آلودگی هوا و دلالت‌های مختلف آن

  محمد هدایتی

آلودگی هوا یکی از معضلات شهرهای بزرگ از زمان صنعتی شدن بوده است. با اینحال در غالب کشورهای توسعه یافته، با اتخاذ سیاست هایی مناسب از میزان این پدیده کاسته اند. در ایران و بخصوص تهران اما شاهد وخامت هرچه بیشتر شرایط هستیم. سال هاست که می گویند آلودگی هوا در تهران وارد مرحله ای بحرانی شده است؛ که زندگی در این دود و دم سالانه زندگی افراد بسیاری را تهدید می کند. آلودگی و آلاینده ها اما هر روز بیشتر می شوند. به دلایل مختلف. در بررسی این پدیده و عوامل آن چند نکته را باید در نظر گرفت. اول: یکی از خطاهای تحلیلی در بررسی معضل آلودگی هوا، طبقاتی کردن آن، آن هم به زیان طبقات فرودست است. در اینجا پای ماشین های قدیمی و «اسقاطی» به میان کشیده می شود. ماشین های از کارافتاده که مسئول بخش عمده ای از آلودگی معرفی می شوند. راه حال دم دستی این گروه «تحلیلگران» از رده خارج کردن این ماشین هاست. به همین «سادگی». می شود درباره پیامدهای اقتصادی و اجتماعی چنین طرحی صحبت کرد. اینکه چه بر سر افراد و خانواده هایی که از قِبَلِ این ماشین ها زندگی می کنند می آید. ان هم با در نظر گرفتن این نکته که مشوق ها و برنامه های درنظرگرفته شده برای جایگزینی دستگاه های جدید به جای قدیمی، عملا فشار اقتصادی سنگینی به آن ها وارد می کند. با اینحال به نظر می رسد درباره تاثیر این عامل همواره اغراق شده است. به ویژه با توجه به اینکه در سال های اخیر بخش عمده ای از این اتومبیل ها عملا از چرخه خارج شده اند. در واقع تاکید فراوان بر این عامل، سرپوش گذاشتن بر احتمالا اصلی ترین عامل است. اینکه آلودگی هوا در شهر تهران پیش و بیش از هر چیز ناشی از تصمیمات و اقدامات دستگاه ها و نهادهای سیاسی تصمیم گیر است.دوم: بوم شناسی سیاسی شاخه ای از دانش است که به بررسی نسبت تصمیمات و کنش های دستگاه های تصمیم گیر با وضعیت های زیست محیطی می پردازد. اینکه پیامدهای اقدامات چنین نهادهایی بر محیط زیست چگونه بوده است. چنین تحلیلی احتمالا ردپای تصمیم ها و کنش های این نهادها بر وضعیت آلودگی هوا را نشان خواهد داد. اقداماتی که نتیجه نوعی بی مسئولیتی، جابجایی در اولویت ها و البته حاکمیت منطق سود بوده است. فهرست اقدامات نهادهای تصمیم گیر و به ویژه شهرداری ها که در وخامت هرچه بیشتر اوضاع دست داشته اند طولانی است. ساخت و سازهای بی رویه به ویژه در نواحی مرتفع شهری(اقدامی که جریان هوا را با خلل مواجه کرده است، ظاهرا در طرح جامع شهری قبل از انقلاب تاکید شده است که در نواحی مرتفع شهری ساخت و ساز صورت نگیرد)، نابودی بخش عمده ای از فضاهای سبز، کمبودها و ضعف سیستم حمل و نقل عمومی(کیفیتی که می تواند مطلوبیت استفاده از خودروی شخصی را تاحد زیادی کاهش دهد) و عرضه مواد سوختی بی کیفیت از مهم ترین این اقدامات هستند. کمی تامل نشان می دهد سهم این عوامل در پدیده الودگی، بسیار زیاد است. سوم: اهمیت عامل فوق، نباید مسئله را به مسئله ای صرفا سیاسی و دولتی تقلیل دهد. سهم «جامعه» یا «مردم» در این میان چیست؟ کسانی که هر روز درباره آلودگی صحبت می کنند، از مضراتش اگاهند، اما نه تنها منفعلانه به نظاره نشسته اند، که خود با رفتارشان و با سبک زندگی شان بر وخامت اوضاع افزوده اند. این جاست که می توان پرسید «جامعه چگونه می تواند از خود دفاع کند»؟. می شود از ضعف جامعه مدنی صحبت کرد؛ اینکه انجمن یا با هم بودگی اجتماعی وجود ندارد که واسطه ای باشد برای تنظیم الگوهای رفتاری شهروندان. نوعی فروپاشی اجتماعی در زمینه مسائلی این چنینی. حتی در چنین غیابی هم باید کاری کرد. اینجاست که می توان از مسئولیت اجتماعی و شخصی صحبت کرد. یک جایی شهروندان باید خود شررایط را عوض کنند و کمترین نمود چنین خواستی کم تر استفاده کردن از اتومبیل شخصی است.  

با تایید فیفا، آموزش کمک داوری ویدئویی (VAR) در فوتبال ایران به زودی آغاز می‌شود.

بعد از چند سال بحث حضور کمک داور ویدئویی در فوتبال ایران، ظاهراً فدراسیون فوتبال موفق شده است مجوز فیفا را در این ارتباط بگیرد.

میرشاد ماجدی سرپرست فدراسیون فوتبال دیروز جمعه این خبر را تایید کرد و درباره آخرین وضعیت استفاده از VAR در فوتبال ایران گفت: بالاخره نامه تاییدیه فیفا آمد و از هفته آینده آموزش داوران را شروع می‌کنیم. الان قول می‌دهم از هفته آینده آموزش داوران را در VAR در ایران آغاز می‌کنیم.

وی تاکید کرد: فیفا هم شرکت مدنظرمان را تایید کرده است. خود آنها نماینده داخل ایران را مورد تایید قرار داده‌اند. این قطعی است. البته ماجدی در ادامه تاکید کرد که فدراسیون هفته پیش رو درگیر انتخابات ریاست است و آموزش داوران از هفته بعد از آن آغاز خواهد شد. ماجدی تاکید کرد برای آموزش داوران ۶ ماه زمان لازم است اما نماینده داخلی قرار است با دو سیستم آموزش را آغاز کند و به همین دلیل می‌توان در سه ماه آموزش را کامل کرد.

زنان؛ استقلال - مس، 

سیاست‌گذاری انفعالی

 ️ علی ربیعی -وزیر اسبق رفاه

معمولا سیاست‌گذاری‌های فعال و به‌هنگام موجب رضایت‌مندی مخاطبان و ذینفعان می‌شود اما سیاست‌گذارها و کنش‌های انفعالی، هیچ کامی را شیرین نمی‌کند.  بالاخره روز پنجشنبه سوم شهریور ماه ۱۴۰۱، زنان هم برای دیدن مسابقه فوتبال به ورزشگاه آزادی رفتند.به یاد دارم در تاریخ ۱۸ مهر ۹۸ برای حضور زنان درورزشگاه و دیدن مسابقه بین تیم‌های فوتبال ایران و کامبوج، من به همراه وزیر ورزش و کشور چقدر رایزنی و تلاش کردیم و نکته قابل تامل این‌که همان زمان به یک مصوبه در کمیته‌ای فرعی از یک نهاد سیاست‌گذار فرهنگی استناد می‌شد، و من در این رابطه حتی تذکری هم دریافت کردم. الان که به تماشای مسابقه امروز با حضور بانوان در استادیوم آزادی نشسته‌ام، مرور می‌کنم تلاش دختران علاقمند برای ورود به ورزشگاه ، همانند سحر خدایاری بود که سرنوشتی تلخ داشت. اتفاقا امروز هم آبی‌های محبوب استقلالی بازی دارند و چقدر در این روز، جای دختر آبی در ورزشگاه آزادی خالی است. من این مسئله را دستمایه نقد سیاستگذاری‌ها قرار می‌دهم. یکی از مشکلات ما سیاست‌گذاری‌های انفعالی در حوزه‌های فرهنگی و اجتماعی است. سیاست‌گذاری انفعالی در واقع نوعی بی‌سیاستی و حرکتی واکنشی و بی‌برنامه است.معمولا سیاست‌گذاری‌های فعال و به‌هنگام موجب رضایت‌مندی مخاطبان و ذینفعان می‌شود اما سیاست‌گذارها و کنش‌های انفعالی، هیچ کامی را شیرین نمی‌کند.یکی دیگر از آثار این نوع سیاست‌گذاری واکنشی، نوعی آموزش به جامعه برای روی آوردن به فشار جهت دستیابی به خواسته‌هایشان است. شبیه این امر را در موافقت دیرهنگام با افزایش حقوق بازنشستگان تأمین اجتماعی شاهد بودیم، به طوریکه پس از متحمل شدن هزینه‌های اجتماعی و روانی بسیار، در نهایت تصمیم انفعالی اتخاذ شد. آموزه دیگری از مسابقه استقلال و مس کرمان، این است که فقدان سیاست‌گذاری فعال و روی آوردن به رها کردن تدریجی ایجاد محدودیت در نهایت با شکست مواجه خواهد شد.وقتی از سیاست‌گذاری فعال سخن می‌گوییم منظور این است که با توجه به واقعیت‌ها، نیازها و خواسته‌های جامعه، به نوعی پاسخ مناسب و اقناع کننده داده شود. به هیچ عنوان منظور، یله و رها کردگی نیست، اتفاقا تجارب نشان می‌دهد که سیاست‌گذاری و کنش منفعل در نتیجه به یله و رهاشدگی منجر می‌شود.

لرستان سخنگوی دولت سیزدهم گفت: امروز رشد اقتصادی کشور به حدود پنج درصد رسیده است و تورم ۶۰ درصدی، حدود ۴۲ درصد شده و ۱۸ درصد کاهش تورم داشته‌ایم.

علی بهادری جهرمی در سخنرانی قبل از خطبه‌های این هفته نماز جمعه خرم‌آباد، گفت: تورم ۱۲ ماهه منتهی به شهریورماه ۱۴۰۰ حدود ۶۰ درصد بود، این تورم در ۷۰ سال گذشته در کشور سابقه نداشته است، نه تنها تورم بی‌سابقه بود، بلکه این تورم برای چند سال هم تکرار شده بود.

وی عنوان کرد: به‌جای اینکه روی ظرفیت‌های داخل سرمایه‌گذاری کنیم، تنها معطل یک میز مذاکره مانده بودیم و هیچ رشد اقتصادی در طول ۱۰ سال گذشته به‌طور میانگین نداشتیم، میزان نقدینگی خلق شده در هشت سال منتهی به شهریور ۱۴۰۰، به چهار هزار هزار میلیارد تومان رسیده بود.

بهادری جهرمی اظهار کرد: تخصیص ارز ترجیحی به دلال‌ها و واسطه‌های واردکننده به‌جای کشاورز و مردم، فضای اقتصادی کشور را ویران کرده بود، باید یک عملیات اصلاحی صورت می‌گرفت تا مسیر در ریل اصلاح خود بر گردد.

وی بیان کرد: البته ۴۲ درصد تورم برای این دولت قابل‌قبول نیست، اما کشاندن تورم ۶۰ درصدی به ۴۲ درصدی قابل‌قبول است. امروز صادرات کشور بیشتر از واردات شده و اگر همین مسیرها با همراهی دولت و ملت انجام شود، شاهد حل مشکلات و مسائل زیادی خواهیم بود.

پس از چهار ماه از نهایی شدن مصوبه واردات خودرو، در سومین روز از شهریور ماه، آیین‌نامه واردات خودرو که در ۲۶ مرداد ماه به تصویب هیات وزیران رسیده بود، توسط معاون اول رئیس جمهور نهایی و به کلیه سازمان‌ها شامل وزارت صمت، وزارت کشور، وزارت اقتصاد، بانک مرکزی و دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد ابلاغ شد.

در همنی راستا ۲۱ تیرماه، معاون حمل‌ونقل وزارت صمت ضمن اشاره به اینکه  آئین‌نامه واردات خودرو تدوین شده و در دست بررسی توسط هیات دولت است تا آن را ابلاغ کند، اعلام کرد: در آئین نامه تدوین شده، علاوه براینکه واردات خودروهای دست دوم امکان پذیر نیست، برای خودروهای اقتصادی مشوق‌هایی در نظر گرفته شده است تا با قیمت نهایی پایین‌تری به دست مصرف کننده برسد و براساس برنامه‌ریزی صورت گرفته، تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

در نهایت روز چهارشنبه  (۲ شهریورماه) وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: آیین‌نامه واردات خودرو نهایی شد و به جای خوبی رسیده است. چند قید در این آیین‌نامه لحاظ شده است و طی روزهای آتی ابلاغ می‌شود. اینکه واردات خودروها از چه کشورهایی انجام می‌شود، توسط بازرگانان مشخص می‌شود و قیدی در این خصوص وجود ندارد، قرار نیست خودروهای لوکس وارد شوند و واردات خودروهای دست دوم هم طبق قانون ممنوع خواهد بود. حال پس از حدودا چهار ماه از آغاز صحبت‌ها پیرامون بحث واردات خودرو، در سومین روز از شهریور ماه آیین‌نامه واردات خودرو نهایی پس از تصویب هیات وزیران توسط معاون اول رئییس جمهور ابلاغ شد.

وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی گفت: رشد جمعیت کشور بسیار پایین بوده و تهدیدی بر جامعه است که شش الی هفت سال فرصت داریم تا جمعیت را افزایش دهیم.

بهرام عین اللهی در سخنان پیش از خطبه‌های نماز جمعه این هفته تبریز اظهار کرد: رشد جمعیت ما بسیار پایین بوده و تهدیدی بر جامعه است؛ شش تا هفت سال فرصت داریم تا جمعیت را افزایش دهیم و مجلس شورای اسلامی قانون جوانی جمعیت را تصویب کرده و قرارگاه جوانی جمعیت تشکیل و کارهای مفیدی انجام شده است.

عین الهی در پایان تاکید کرد: ۳.۵ میلیون فرد نابارور در جامعه داریم و مصوب شده است تا ۹۰ درصد هزینه درمان در مراکز دولتی و ۷۰ درصد هزینه در مراکز خصوصی تحت پوشش بیمه قرار بگیرد و زنان باردار تا دو سال و کودکان نیز تا پنج سالگی تحت پوشش بیمه هستند.عین الهی خاطرنشان کرد: در سال گذشته ویروس کرونا کشور ما را درگیر کرده بود و ۸۰۰۰ بیمار بدحال و ۵۰ هزار نفر مبتلا در روز داشتیم و در چنین شرایطی، دولت سیزدهم وارد عمل شد و تمامی افراد در دولت و وزارت بهداشت تلاش کردند تا به سرعت واکسن وارد کشور شد و با سیلی از واکسن مواجه شدیم.

 وزیر بهداشت متذکر شد: برنامه عدالت و تعالی نظام سلامت را تدوین کرده‌ایم و در بحث بیمه همگانی نیز شش میلیون نفر به صورت رایگان از سه دهک پایین جامعه تحت پوشش بیمه همگانی شده‌اند و در رابطه با بیماری‌های خاص نیز صندوقی تشکیل شده است.